关闭施工1小时,转体33度,北京丰台站改建工程跨京广铁路大桥完成转体

5月8日破晓1点50分,颠末近1小时的关闭施工在逆时针渐渐动弹33度后,市丰台站改建工程广铁路大桥完成转体,为丰台站改建工程在年内实现通车奠基了坚硬基本。  

施工筹备开始

0点50分,跟着铁路“施工天窗”定时打开,现场人员开始施事情业,2幅漫衍于京广铁路两侧的万吨T型桥墩,水泥行情,开始在千斤顶的驱动下,同时逆时针动弹。49分钟之后,大桥动弹33度,最终在京广铁路上方合龙。这符号着丰台站改建工程全线重点节制性工程京广特大桥转体乐成。  

北京局团体公司丰台站工程项目打点部总工程师王玉庆先容称,丰台站改建工程是我国首座回收高速、普速客运车场重叠部署的大型客站,个中京广特大桥为全线重点节制性工程,该桥全长4351米,上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路忙碌干线,平均天天约有114趟列车颠末。为最洪流平淘汰对列车运行的影响,设计回收“先建后转”工艺,先在铁路两侧回收挂篮悬臂法施工梁体,操作铁路“天窗点”转体后,再现浇2米合龙段实现合龙。  

中铁十四局团体丰台项目部现场认真人田国彬先容,由于转体位置处于变坡点上,曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高,施工面对重重检验。为确保转体进程万无一失,转体前,施工人员对桥体精准称重,计较出配重块的精确位置,担保梁体两头的受力均衡;通过提前试转,跟踪监测,为正式实施转体提供主要技能参数和靠得住担保,同时配置了助推系统和限位装置,防备转体不敷或过线。由于合龙点位于京广铁路上方,他们回收先进的“钢壳合龙”技能,钢壳设计为永久布局,跟着梁体混凝土一同浇筑,待转体到位后作为合龙段的模板,有效制止了传统挂篮合龙工艺在利用、拆除进程中杂物掉落,损坏既有线设备、危及铁路行车安详等现象的产生,将对既有线的影响降至最低。  

转体完成

据悉,建成后的丰台站将包袱京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到功课,将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路关节深度融合,对付优化首都交通运输布局,完善首都综合交通体系,利便人民群众出行,发动社会经济成长起到重要浸染。另外,新丰台火车站作为国度“八纵八横”高速铁路网筹划京港通道重要构成部门京雄商高铁的始发终到站,还将为雄安新区建树提供有力保障,进一步完善轨道上的京津冀,有效助力京津冀协同成长。

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