中老铁路最后一座地道意会纪实:基建狂魔亮出“科技剑”

中老铁路全长1000多公里,北起中国昆明,南至老挝万象,由中国段、老挝段构成,是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”计谋的对接项目。......

中老铁路最后一座隧道领悟纪实:基建狂魔亮出“科技剑”

中老铁路最后一座地道——全长9.5公里的景寨地道于克日意会。单从地道长度看,这座地道对比全线10公里以上的15座长大地道,不值一提。但景寨地道却是“金玉其外,败絮个中”,成为中老铁路全线建树进度的“拦路虎”。

中老铁路最后一座隧道领悟纪实:基建狂魔亮出“科技剑”

面临最后的“拦路虎”,中国建树者亮出“科技剑”,克服地道“变脸”困难,施工进度跑出“加快度”。景寨地道意会后已全面转入仰拱、衬砌和无砟轨道等剩余工程施工。至此,中老铁路全线167座地道全部意会,为本年底开通运营奠基坚硬基本。

 紧张转战啃下最难“硬骨头”

2020年4月,思量到景寨地道极高的施工风险和工期压力,综合中铁地道局在地道与地下工程规模建树的领军实力,出格是中老铁路新平地道和立新地道施工积聚的名贵履历和突出后果,建树主管部分抉择,由中铁地道局玉磨铁路三标项目部从正在告急施工中的新平地道,抽调干练人员,统筹人力物力,紧张转战景寨地道,增援攻陷最后一座碉堡,包袱景寨地道剩余未意会段中,最难最险最不行控的1600多米地道的施工。

中老铁路最后一座隧道领悟纪实:基建狂魔亮出“科技剑”

“景寨地道是个‘硬骨头’,且成了施工建树历程中实实在在的“拦路虎”。”中铁地道局西南批示部总工程师李赤军这样形容。

景寨地道穿越澜沧江断裂带,紧伴澜沧江而行,水泥标准,最大埋深711米,地质结构巨大,围岩破碎、富水,软硬不均。围岩以极薄层页岩为主,它就像一本书一样,一层一层的,风化很是严重,层间粘合性差,开挖后就如煤堆一般,掌子面极易呈现溜坍现象。

中老铁路最后一座隧道领悟纪实:基建狂魔亮出“科技剑”

自开工以来,景寨地道共产生突水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次,地道单日最大涌水量到达7.5万立方米,可浇灌满30个尺度游泳池。

像这样的地质环境,通例施工环境下,月进度不到40米,将极大影响地道定期意会方针。酷寒的现实再次提醒建树者,“极薄页岩层地道确实欠好干,景寨地道就是个中的典范代表。”

中铁地道局参建人员充实发挥自身专业优势,创新回收三台阶预留焦点土带仰拱非爆一次性开挖工法,双层支护,以短进尺、快轮回、强支护的理念,安详稳妥推进掌子面施工,一连10个月平均施工进度120米以上,于本年2月26日安详顺利完成了前期既定的1202米增援施工任务。

从此,中铁地道局入口工区又再次增加包袱地道300米施工任务和斜井平导小里程100米掘进的增援任务,施工压力和挑战可以说由增援变为主攻。

 过硬技能克服地道“变脸”困难

景寨地道长区段落穿越高地应力,具有顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥、高地应力等特点,为高风险地道,个中变形段长达2.4公里,穿越富水破碎岩1.5公里。

2021年5月,由国铁团体和中国铁路昆明局团体、中铁二院、中铁地道局等14家单元的专家举办会诊。指出地道地质结构举动猛烈,褶曲现象明明,最大应力到达14.36兆帕,相当于每平方厘米遭受140公斤压力,就像一个指甲上站了两小我私家,实属海表里稀有。

景寨地道入口和斜井平导小里程掌子面围岩主要为页岩夹砂岩、泥岩为主,溜塌变形风险极高,围岩变形猛烈且一连,最通过科学监测,发明最大变形速率达21厘米/天,最大变形量达2.3米,双层钢拱架被高地应力扭成“S”形麻花状。

“通例施工手段基础降不住景寨地道的‘坏性情’”,看着现场已经扭成“麻花”状的钢架,地道入口工区总工程师丁国鹏无奈的说。

“在软岩大变形温顺层偏压的配合浸染下,地道的圆形断面,单侧不绝地向内挤压,弧形就酿成了直线,所以极易成拱部的初支钢架扭断可能剪断的环境,假如处理惩罚不实时可能加固不妥,极易造成地道坍塌。”中铁地道局景寨地道斜井工区司理周坤朋说。

面临高地应力,变形节制难度大,施工进度滞后等问题,项目部努力开展快速施工技能攻关,在深入研判围岩自身条件的基本上,颠末专家论证,摸索、总结出一套适应景寨地道特点的专用施工方案。

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